Algemeen nieuws

< VorigeAfbeelding 1 van 2Volgende >

Afbeelding 1: De nieuwe Intelligent Vehicles demonstrator van de TU Delft rijdt rond op campus.

Afbeelding 2: Blik vanuit de nieuwe Intelligent Vehicles demonstrator van de TU Delft - intentie herkenning van de andere weggebruikers is essentieel.

De verwachtingen van geautomatiseerd rijden zijn hooggespannen. De technologie is er 95 procent klaar voor, stelt prof. Dariu Gavrila op vrijdag 23 juni in zijn intreerede aan de TU Delft. De wetenschappelijke uitdagingen liggen vooral in het complexe stadsverkeer en in het omgaan met fietsers en voetgangers.

‘Er vallen wereldwijd ongeveer 1,2 miljoen verkeersdoden per jaar. Meer dan 90 procent hiervan is terug te voeren op een fout van de bestuurder. Deze fouten kunnen door de introductie van zelfrijdende voertuigen worden voorkomen' stelt prof. Dariu Gavrila van de Delftse faculteit 3mE in zijn intreerede. ‘Daarnaast kun je de tijd die je nu nog gebruikt om de auto te besturen straks beter benutten om productief te zijn, te communiceren, of om juist te ontspannen. Zelfrijdende voertuigen die gedeeld worden, kunnen tevens leiden tot een hogere verkeersefficiëntie met minder voertuigen. Daardoor kan de ruimte die nu nog wordt gebruikt voor parkeren, hergebruikt worden om de stad leefbaarder te maken.'

Laatste procenten
De technologie voor zelfrijdende voertuigen is er 95 procent klaar voor, stelt Gavrila (die voorheen 20 jaar werkzaam was bij Daimler R&D, de maker van Mercedes-Benz). ‘Die laatste paar procenten zijn, zoals zo vaak, het lastigste om te realiseren. Het snelweg-scenario is wetenschappelijk gezien grotendeels opgelost - de eerste zelfrijdende auto's (met nog beperkte functionaliteit) zijn op de markt. Maar verkeer in de stad is een ander verhaal. Dat scenario is veel complexer door kruisend verkeer, minder duidelijke straatmarkering, de vele verkeersborden en signalen, en de nabijheid van andere weggebruikers zoals fietsers en voetgangers.'

Interactie en anticipatie
Waar het huidige zelfrijdende voertuig nog moeite mee heeft, is de interactie met de (niet zelfrijdende) weggebruikers. Het voertuig moet kunnen anticiperen: de intentie van een andere weggebruiker vroegtijdig herkennen , om daarop te kunnen reageren. Anders moet er overmatig voorzichtig gereden worden. ‘Je zou in principe nu al een zelfrijdende auto zonder bestuurder Amsterdam in kunnen sturen, maar dan laat je die 5 km per uur rijden en overal voor stoppen,' stelt Gavrila. ‘Dat is geen rijstijl die sociaal acceptabel zou zijn.'

Technieken die met behulp van big data automatisch leren hoe weggebruikers eruit zien en hoe ze zich doorgaans gedragen, kunnen helpen de verkeerssituatie beter in te schatten. Andersom moet het zelfrijdende voertuig ook zijn intentie aan de omgeving laten zien op een voor de andere weggebruikers begrijpelijke manier. Het zelfrijdende voertuig moet zich tenslotte op een comfortabele manier voor de inzittenden voortbewegen. ‘Dit zijn precies de vraagstukken waarmee onze nieuwe Intelligent Vehicles onderzoeksgroep aan de TU Delft zich bezighoudt,' aldus Gavrila.

De introductie op de markt
Op de vraag "wanneer komt de zelfrijdende auto" is geen simpel antwoord mogelijk. Dat ligt allereerst aan de ruime invulling van het begrip ‘zelfrijdend'. Heeft de mens bijvoorbeeld nog een rol als ‘back-up' bestuurder voor noodgevallen? Hoe veelzijdig is het gebied waarin de zelfrijdende functionaliteit wordt aangeboden? Onder welke condities werkt het systeem (weer, dag/nacht)? Welke manier van rijden is mogelijk (snelheid, vrij rijden of slechts achter een ander voertuig) en welke ondersteuning is er vanuit de infrastructuur nodig? Naast technologische kwesties zijn er nog open vragen wat betreft aanpassing en harmonisatie van wetgeving. ‘Uiteindelijk is de acceptatie en vertrouwen van de weggebruikers doorslaggevend', aldus Gavrila. ‘De introductie van de zelfrijdende auto zal daarom gefaseerd verlopen'.

Gavrila verwacht vanaf 2020 zelfrijdende auto's op de snelweg die het toestaan dat de bestuurder zijn ogen langdurig van de weg houdt om bijvoorbeeld een smartphone te bedienen, bij 100 km/h en hoger.' Momenteel rijden er al honderden zelfrijdende auto's van Waymo (Google) en Uber als ‘robot taxi's' door de straten van Pittsburgh en Phoenix in de VS - nog wel met een back-up bestuurder. Binnen 2 tot 3 jaar vinden de eerste grootschalige tests plaats zonder back-up bestuurder, in vereenvoudigde condities.' Gavrila verwacht dat het minstens tot 2030 gaat duren voordat robot taxi's net zo efficiënt als, maar veiliger dan de menselijke bestuurder rond rijden in een stad als Amsterdam, met een "sociale" rijstijl. ‘Tegen die tijd hebben zelfrijdende voertuigen onze mobiliteit ingrijpend veranderd.'

Opening RADD-lab met demo
Naast de intreerede van Gavrila op vrijdag 23 juni, is er op dinsdag 27 juni een ander evenement aan de TU Delft waar zelfrijdende voertuigen in het middelpunt van de belangstelling staan. Dit betreft de opening van het Researchlab Automated Driving Delft (RADD) in The Green Village op de campus van de TU Delft. Dit lab biedt volop ruimte aan experimenten met automatisch rijden. Minister Schultz van Infrastructuur en Milieu verricht de opening van het lab.

Meer informatie
Intreerede prof. dr Dariu Gavrila ‘The Intelligent Vehicles (R)evolution'
Datum: Vrijdag 23 juni om 15:00
Locatie: Aula congrescentrum TU Delft
Meer informatie over de onderzoeksgroep ‘Intelligent Vehicles'

Afdrukken | Mail door

Meer algemeen nieuws

> FME: RoHS || oplossingen e...
> Veiligheidsmaatregelen kun...
Toon volledig overzicht

Column / Opinie

Wie bepaalt de afvalstroom?

Zwermintelligentie

De Paarse Krokodil en andere verhalen

Toon alle columns / opinies

Vacatures

Bedrijf: Brunel
Functie: Team Brunel Engineer
Be a Team Brunel engineer in the Volvo Ocean Race
Fast forward your career with Brunel's huge variety of jobs. You could be working at a class leading international pharma company one year. For an overseas real estate developer the next. And your first job could be as a shore crew engineer on the Volvo Ocean Race.
Interested? apply via the link .

Bedrijf: BAM Infra Energie & Water West
Functie: Uitvoerder hoogspanning op Schiphol
Op deze bijzondere locatie op Schiphol, zoeken wij naar een ervaren uitvoerder op het gebied van hoogspanning met werkverantwoordelijke taken. Je bent Stipel gecertificeerd en hebt de juiste forcus op kwaliteit en veiligheid!
Klik hier voor meer informatie!

Bedrijf: BAM Bouw en Techniek     
Functie: Monteur Elektrotechnische Installaties
Ben je Monteur Elektrotechnische installaties en wil je graag projecten samen met jouw collega's tot een succes maken? Wil je daarbij bouwen aan jouw afdeling? Zoek je ruimte om jezelf verder te ontwikkelen in de richting die bij jou past?
Lees hier dan snel verder!

Bedrijf: BAM Bouw en Techniek    
Functie:
Technisch Ontwikkelaar Elektrotechniek  
Wil jij als technisch ontwikkelaar elektrotechniek een bijdrage leveren aan unieke, complexe en innovatieve projecten? Krijg jij energie van het ontwikkelen van elektrotechnische oplossingen? Wil jij veel creatieve vrijheid in je functie en werk je graag in een multidisciplinair planontwikkeling team in Amsterdam?
Lees hier dan snel verder ! 

Bedrijf: BAM Bouw en Techniek    
Functie: Calculator E | Kostendeskundige E
Ben jij in staat om met kengetallen te werken en deze op regelniveau op te bouwen? Kun jij van grof naar fijn schakelen en beschik je over overtuigingskracht? Toon jij eigenaarschap en kun je goed sparren met opdrachtgevers en deze goed cijfermatig onderbouwen? Dan is dit jouw baan!
Lees verder

Bedrijf: BAM Bouw en Techniek    
Functie: Projectleider Elektrotechniek        
Ben jij een projectleider die zich de combinatie van complexe techniek en klantcommunicatie eigen gemaakt heeft? Werk jij vanuit jouw elektrotechnische en/of installatietechnische expertise goed samen met andere disciplines? Dan is BAM op zoek naar jou!
lees verder  

Lezersaanbieding

Win de PICDEM^TM Lab II ontwikkelkaart (DM163046) via e-totaal! De kaart is een ontwerp- en leersysteem voor gebruik met 8-bit PIC® microcontrollers (MCU's).

Advertorial

De slimme connectie tussen mens en machine
De Magelis STO is de nieuwste toevoeging aan de Magelis HMI reeks van Schneider Electric. Dit compacte 4.3" inch HMI paneel geeft informatie overzichtelijk weer in full color (64K). Het is tevens het eerste HMI paneel uitgerust met de Vijeo^TM XD configuratiesoftware. Deze software biedt vereenvoudigde navigatie- en thematemplates en volledige vrijheid in kleurkeuze voor knoppen, objecten en symbolen. Zo is het paneel intuïtiever te gebruiken en eenvoudiger te configureren.
Lees verder   


  
 

Bedrijf in beeld

DELO Industrial Adhesives

 AVE Added Value Electronics

Advertorial

Samenwerking mens en machine
Cobots - de robot die samenwerkt met de mens
De industriële robot kent vele verschijningsvormen, maar als algemene eigenschappen hebben ze allemaal dat ze autonoom taken kunnen uitvoeren die voor een belangrijk deel van te voren geprogrammeerd zijn. Naast de term robot kennen we tegenwoordig ook de term cobot, een robot die moet samenwerken met de mens en dus niet als de robot geheel veilig afgeschermd achter hekken staat opgesteld. Toch is en blijft een cobot een robot en blijft veiligheid een belangrijk aspect.
Lees verder   

Beurs E&A 2017

Van dinsdag 30 mei tot en met donderdag 1 juni was de complete elektronicaketen verenigd op de beursvloer van Electronics & Applications in de Jaarbeurs Utrecht. 
Meer informatie over deze beurs kunt u vinden op onze speciale  E&A 2017 pagina's .

Hier vindt u informatie over exposanten en vele producten en noviteiten die u op de beurs kon tegenkomen.

Nieuwsbrief

Ontvang wekelijks het laatste nieuws uit uw vakgebied. Meld u hier aan voor de gratis nieuwsbrief. U wordt dan ook op de hoogte gehouden van het verschijnen van de nieuwe
e-zines.

Agenda

Klik hier voor de complete agenda.